Wednesday, October 20, 2021
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मोंटेनेग्रो के राजमार्ग के नीचे एक मूल्यवान ड्राइव ‘कहीं से कहीं नहीं’



MATESEVO, मोंटेनेग्रो – मोंटेनेग्रो के पहाड़ों के माध्यम से दुनिया की सबसे महंगी सड़कों में से एक, अपने गंतव्य तक पहुंचने से पहले, ऊंचे पुलों पर गहरी घाटियों पर चढ़ना: कुछ दर्जन घरों के साथ एक गांव के बाहर एक कीचड़ भरा मैदान, उनमें से कई खाली हैं। मिर्का अदज़िक , हैमलेट, माटेसेवो (आबादी: लगभग 15) की निवासी, ने कहा कि वह खुश थी कि जल्द ही एक आधुनिक एक्सप्रेसवे घर के इतना करीब होगा क्योंकि यह उसे एक विश्वासघाती पहाड़ी ट्रैक लेने से बचाएगा, जो पहले एकमात्र पहुंच था। बाहर की दुनिया।लेकिन, जितना उसे नया चीन निर्मित एक्सप्रेसवे पसंद है – जिसे नवंबर में छह साल के खतरनाक काम के बाद लगभग 1 बिलियन डॉलर की लागत से खोलना है, दो साल देरी से – वह वास्तव में इसे नहीं समझती है। सड़क बनाने वाली चीनी निर्माण कंपनी के ड्राइवर के रूप में अपने पति के अल्प वेतन पर एक परिवार का समर्थन करने के लिए संघर्ष करते हुए, वह इस बात से चकित है कि उसके देश, यूरोप के सबसे गरीब लोगों में से एक ने एक अभिमानी, राज्य के लिए इतना पैसा दिया है। कला इंजीनियरिंग परियोजना। मोंटेनेग्रो अब चीन के कर्ज में डूबा हुआ है जो कि सरकार के वार्षिक बजट के एक तिहाई से अधिक है। अदज़िक अकेला नहीं है। मोंटेनेग्रो के नए प्रधान मंत्री, Zdravko Krivokapic, जिन्होंने 2014 में चीन के साथ सड़क और ऋण अनुबंधों पर हस्ताक्षर करने वाली सरकार से पिछले साल के अंत में पदभार संभाला था, ने राजमार्ग को “मेगालोमैनियाक प्रोजेक्ट” के रूप में वर्णित किया जो “कहीं से कहीं नहीं जाता” और बुरी तरह से तनावपूर्ण था देश का वित्त। इसने चीन को बाल्कन के जटिल भू-राजनीतिक संघर्षों में भी डुबो दिया है। मोंटेनेग्रो, जिसने 2017 में नाटो में शामिल होकर चीन के करीबी दोस्त रूस को नाराज कर दिया, अब बीजिंग को भारी कर्ज को संतुलित करने के लिए संघर्ष कर रहा है, ताकि वह पश्चिम के साथ और अधिक निकटता से जुड़ सके। चीन द्वारा अपने बेल्ट एंड रोड के लिए शुरुआती जीत के रूप में स्वागत किया गया। पहल, चीनी नेता शी जिनपिंग द्वारा 2013 में घोषित एक विशाल बुनियादी ढांचा कार्यक्रम, मोंटेनेग्रो राजमार्ग ने सड़क पर काम शुरू होने पर बाल्कन देश के प्रधान मंत्री मिलो जुकानोविक के साथ चीन की बड़ी महत्वाकांक्षाओं को जोड़ दिया। लेकिन, श्री जुकानोविक की पार्टी के साथ नहीं पिछले साल चुनाव के बाद 30 वर्षों में पहली बार लंबे समय तक प्रभारी रहे, राजमार्ग बेकार, भ्रष्टाचार और फूली हुई महत्वाकांक्षाओं के आरोपों के लिए बिजली की छड़ बन गया है जो आर्थिक वास्तविकता से मेल नहीं खाते हैं। “मेरे पास अभी तक कोई सबूत नहीं है, लेकिन यह सब भ्रष्टाचार को इंगित करता है,” नए प्रधान मंत्री श्री क्रिवोकापिक ने मोंटेनिग्रिन की राजधानी पॉडगोरिका में एक साक्षात्कार में कहा। “आर्थिक पक्ष से, यह राजमार्ग शायद लागत प्रभावी नहीं है।” मूल योजना के तहत, चीन द्वारा निर्मित 25 मील की दूरी को एड्रियाटिक तट पर बंदरगाह शहर बार को जोड़ने वाले प्रस्तावित 100 मील के राजमार्ग का हिस्सा होना था। सर्बिया के साथ सीमा तक। मार्ग ने मोंटेनेग्रो, केवल ६००,००० लोगों के साथ एक राष्ट्र, बाल्कन क्षेत्र के लिए एक परिवहन केंद्र बनाने और देश के वंचित उत्तर में आर्थिक गतिविधियों को बढ़ावा देने का वादा किया था। लेकिन एक बड़े पैमाने पर निर्जन जंगल के बीच में राजमार्ग और कोई धन उपलब्ध नहीं होने के कारण इसे विस्तारित करने के लिए, उद्यम ने बाल्कन में चीनी लक्ष्यों और इसके लिए साइन अप करने वाली पिछली सरकार के उद्देश्यों के बारे में अटकलों को जन्म दिया है। सुरक्षा के लिए जिम्मेदार उप प्रधान मंत्री ड्रिटन अबाज़ोविक ने एक साक्षात्कार में कहा कि उनके पास “है चीन के खिलाफ कुछ भी नहीं,” जो “सिर्फ इस क्षेत्र में मौजूद रहना चाहता है।” लेकिन उन्होंने चीनी श्रमिकों को आयात करने वाली एक चीनी कंपनी को काम पर रखने के लिए चीन से एक बड़ा ऋण लेने की समझदारी पर सवाल उठाया और फिर “सारा पैसा चीन वापस ले लिया” – विदेशों में काम करने वाली चीनी बुनियादी ढांचा कंपनियों के लिए एक विशिष्ट अभ्यास। श्रीमान। अबाज़ोविक, जिन्होंने मार्च में ब्रसेल्स का दौरा किया और चीनी ऋण के पुनर्वित्त में यूरोपीय संघ से मदद की अपील की, ने कहा: “उन्होंने चीन के हितों के लिए एक अविश्वसनीय सौदा किया। हमारे पक्ष के लिए, यह एक आपदा थी। ”श्रीमान। 1990 से अपनी पार्टी की चुनावी हार तक, सौदे की अध्यक्षता करने वाले जुकानोविक ने नई सरकार की शिकायतों को “राजनीतिक शोर” के रूप में खारिज कर दिया, एक साक्षात्कार में जोर देकर कहा कि चीन को मोंटेनेग्रो के मामलों में दखल देने में कोई दिलचस्पी नहीं है। अपने लंबे करियर में , मिस्टर जुकानोविक ने प्रतिद्वंद्वी शक्तियों से खेलकर, पहले स्लोबोडन मिलोसेविक के तहत सर्बिया के साथ, और फिर क्रेमलिन के करीब टाइकून सहित रूस के धनी निवेशकों के साथ गठबंधन करके संपन्न किया है। बाद में, उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका की ओर रुख किया, जिसने मोंटेनेग्रो को नाटो में शामिल होने के लिए अपने अतीत की अनदेखी की, जबकि चीन तक भी पहुंचे, जिसने ऋण की पेशकश की जिसे न तो अमेरिकी और न ही यूरोपीय बैंकों ने बुद्धिमानी से सोचा। उन्होंने 2006 में मोंटेनेग्रो को स्वतंत्रता के लिए नेतृत्व किया, जिससे यह एक अलग राज्य बनने वाला यूगोस्लाविया का अंतिम पूर्व गणराज्य है। अब सत्ता से बाहर, हालांकि वह अभी भी राष्ट्रपति के बड़े पैमाने पर औपचारिक पद पर हैं, श्री जुकानोविक ने चीनी-निर्मित राजमार्ग पर हंगामा को एक और मोड़ के रूप में प्रस्तुत किया है। मोंटेनेग्रो में प्रभाव डालने की रूसी योजना। नई सरकार में मास्को समर्थक संसद सदस्यों का प्रतिनिधित्व नहीं है, लेकिन, श्री जुकानोविक के प्रति शत्रुता से, वे आम तौर पर इसका समर्थन करते हैं। चीनी राजमार्ग पर हमला करके, श्री जुकानोविक ने कहा, वे कानून निर्माता रूस की महत्वाकांक्षाओं को “विस्तार को रोकने में मदद करते हैं” नाटो का और इस क्षेत्र में यूरोपीय संघ का भी।” कई बार अपनी निष्ठाओं को बदलने के बाद, श्री जुकानोविक ने मोंटेनेग्रो में बहुत कम भरोसा किया, खासकर जब से उनकी अपनी सरकार ने गोपनीयता के घने बादल में राजमार्ग परियोजना को कवर किया। “कभी-कभी ऐसा लगता है कि वे एक रॉकेट बेस का निर्माण कर रहे हैं, सड़क नहीं,” MANS के डेजन मिलोवैक ने कहा, एक मोंटेनिग्रिन अनुसंधान समूह जो भ्रष्टाचार विरोधी कार्य पर केंद्रित है और राजमार्ग के लंबे समय से आलोचक है। एक्ज़िम बैंक ऑफ़ चाइना के साथ 2014 का ऋण समझौता, एक राज्य ऋणदाता, को सार्वजनिक कर दिया गया है – और यह पता चला है कि चीन डिफ़ॉल्ट की स्थिति में संपत्ति को जब्त कर सकता है जैसा कि उसने श्रीलंका में किया था, जहां उसने देश के चीनी ऋण पर पीछे पड़ने के बाद मुख्य बंदरगाह को हथिया लिया था। लेकिन मोंटेनिग्रिन राजमार्ग से संबंधित लगभग सभी अन्य दस्तावेजों को गुप्त के रूप में वर्गीकृत किया गया है। जब श्री जुकानोविक ने पहली बार इस विचार को पेश किया, तो अमेरिकी इंजीनियरिंग और निर्माण दिग्गज बेचटेल सहित कई विदेशी कंपनियों ने रुचि व्यक्त की। बेचटेल ने एक अधिक विनम्र और कम खर्चीली परियोजना का प्रस्ताव रखा, लेकिन चाइना रोड एंड ब्रिज कॉर्पोरेशन के एक अधिक विस्तृत और कहीं अधिक महंगे प्रस्ताव से हार गए। क्लिंटन प्रशासन के बाल्कन दूत रॉबर्ट गेलबार्ड ने श्री जुकानोविक को सलाह देते हुए याद किया कि उन्हें काम पर रखने से सावधान रहना चाहिए। चीनी कंपनी ने उसे बताया कि पोलैंड ने हाल ही में एक अन्य चीनी फर्म के साथ अपने स्वयं के राजमार्ग अनुबंध को रद्द कर दिया था और घटिया काम के लिए उस पर मुकदमा कर रहा था। जुकानोविक ने कहा कि चाइना रोड एंड ब्रिज कॉरपोरेशन को सिर्फ इसलिए चुना गया क्योंकि उसने “सर्वश्रेष्ठ बोली” प्रस्तुत की। कंपनी ने अपने कर्मचारियों को साक्षात्कार के लिए उपलब्ध कराने से इनकार कर दिया, और बीजिंग में इसके प्रधान कार्यालय ने लिखित सवालों का जवाब नहीं दिया। हालांकि, वित्तपोषण ने मोंटेनेग्रो के लिए गंभीर सिरदर्द पैदा कर दिया है। परियोजना को निधि देने के लिए एक्ज़िबैंक द्वारा प्रदान किया गया एक ऋण डॉलर में मूल्यवर्गित किया गया था, जिसने मोंटेनेग्रो को बना दिया, जो यूरो का उपयोग करता है, विदेशी मुद्रा बाजारों की अनियमितताओं के लिए असुरक्षित है। ब्याज 2 प्रतिशत प्रति वर्ष निर्धारित किया गया था, जो यूरोपीय ऋणदाताओं द्वारा आमतौर पर बुनियादी ढांचे के ऋण के लिए शुल्क से कहीं अधिक है। मोंटेनेग्रो के नए वित्त मंत्री मिलोज्को स्पाजिक ने कहा, “यह एक भयानक सौदा था, जाहिर है।” उन्होंने हाल ही में यूरोपीय और अमेरिकी बैंकों के साथ एक तथाकथित स्वैप सौदे पर बातचीत की, जिसने चीनी डॉलर के ऋण को प्रभावी रूप से .87 प्रतिशत की ब्याज दर के साथ यूरो में बदल दिया। मोंटेनेग्रो ने पिछले महीने चीनी ऋण पर अपना पहला भुगतान किया और, श्री स्पाजिक ने कहा, डिफ़ॉल्ट नहीं होगा। मोंटेनेग्रो के परिवहन मंत्रालय के लिए एक ब्रिटिश कंपनी के नेतृत्व में 2012 के एक अध्ययन ने चेतावनी दी थी कि पहाड़ी इलाके के कारण निर्माण लागत असामान्य रूप से अधिक होगी। फिर भी, इसकी लागत का अनुमान चीन रोड एंड ब्रिज कॉर्पोरेशन द्वारा 25 मील, लेकिन विशेष रूप से कठिन, राजमार्ग के खिंचाव के लिए चार्ज किए गए $ 900 मिलियन से अधिक की तुलना में काफी कम था। लुइस बर्जर द्वारा 2007 में एक पूर्व व्यवहार्यता अध्ययन। , पेरिस में एक इंजीनियरिंग कंपनी, ने चेतावनी दी कि प्रस्तावित राजमार्ग के साथ यातायात “पूरी तरह से वित्तीय आधार से” निवेश को “उचित” करने के लिए पर्याप्त नहीं होगा। लेकिन इसमें कहा गया है कि “सामाजिक, राजनीतिक और आर्थिक” कारकों पर “प्रस्तावित कार्यक्रम को जारी रखने के बारे में निर्णय लेने से पहले विचार किया जाना चाहिए।” लगभग 280 मिलियन डॉलर, स्थानीय उपसंविदाकारों को भुगतान की गई कुल राशि के आधे से अधिक, चला गया है MANS, अनुसंधान समूह के अनुसार, एक एकल मोंटेनेग्रो कंपनी, बेमैक्स, औपचारिक रूप से एक आजीवन कैफे मालिक के स्वामित्व में है, जो सड़क निर्माण में जाने से पहले, इंजीनियरिंग कार्य में कोई पिछला अनुभव नहीं था। संसद के सदस्य नेबोजसा मेडोजेविक ने दावा किया कि बेमैक्स का स्वामित्व वास्तव में मिस्टर जुकानोविक के एक करीबी सलाहकार, मिलन रोसेन के पास था, जो मॉस्को में पूर्व राजदूत थे। श्री जुकानोविक ने इस बात से इनकार करते हुए कहा कि उन्होंने “बेशक” अपने सलाहकार से पूछा था और आश्वासन दिया गया था कि दावे झूठे थे। मिस्टर रोसेन ने खुद बेमैक्स के मालिक होने से स्पष्ट रूप से इनकार किया है। “हमने इसके बारे में मजाक किया,” श्री जुकानोविक ने कहा। “यह राजनीतिक विरोधियों द्वारा सिर्फ अटकलें हैं।” भ्रष्टाचार के आरोप, उन्होंने कहा, “मेरे मामले में वास्तविकता से कोई लेना-देना नहीं है।” नई सरकार का कहना है कि वह राजमार्ग की पूरी लंबाई का निर्माण समाप्त करना चाहती है, अधिमानतः चीन के बजाय यूरोप से वित्त पोषण के साथ, और इसे नहीं छोड़ेगी खाली जंगल में फंसे हुए हैं। उनकी सड़क का विस्तार अब लगभग समाप्त होने के साथ, कई चीनी श्रमिक चले गए हैं। जो बचे हैं उन्हें संदेह है कि पूरा राजमार्ग कभी बनेगा। “मोंटेनेग्रो बहुत गरीब है। उनके पास चलते रहने के लिए पर्याप्त पैसा नहीं है,” मध्य चीन के हेनान प्रांत के एक कार्यकर्ता शेन वेई ने लगभग एक निर्जन निर्माण शिविर के बाहर खड़े होकर उपहास किया। उन्होंने कहा, “मैं बस घर जाना चाहता हूं।” एलिसा डोग्रामादज़िवा ने पॉडगोरिका, मोंटेनेग्रो से रिपोर्टिंग में योगदान दिया।



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