Monday, October 18, 2021
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महिंद्रा का नया शोकेस फ्लैगशिप देगा झटका और खौफ



XUV 7OO Mahindra की ओर से नया फ्लैगशिप स्पोर्ट्स यूटिलिटी व्हीकल है. यह XUV 5OO की जगह लेता है और ब्रांड के लिए एक संख्यात्मक प्रगति से कहीं अधिक का प्रतिनिधित्व करता है। यह महिंद्रा के लिए बिल्कुल नई शुरुआत है, जो बिल्कुल नए 3-डी विंग लोगो को स्पोर्ट करने वाला पहला वाहन है और चेन्नई के पास कांचीपुरम में महिंद्रा के स्पैंकिंग न्यू प्रोविंग ग्राउंड्स और टेस्ट ट्रैक्स में बड़े पैमाने पर परीक्षण किया गया है। 450 एकड़ से अधिक में, महिंद्रा एसयूवी प्रोविंग ट्रैक कंपनी का कहना है कि नए जमाने की एसयूवी की पहली श्रृंखला लॉन्च करने के लिए एकदम सही स्थान था। और यह एसयूवी होगी, क्योंकि आखिरकार इसका एकमात्र फोकस यही होगा। लेकिन यह प्रभावशाली सुविधा नहीं थी, 4-लेन हाई-स्पीड ट्रैक और इसके 48-डिग्री बैंकिंग ओवल जो इस सप्ताह की शुरुआत में सभी का ध्यान आकर्षित करते थे; यह एक्सयूवी 7OO था। डिजाइन महिंद्रा ब्रांड का अनुसरण करने वाले और ऑटोमोटिव विकास की सीढ़ी पर चढ़ने में इसकी हालिया सफलताओं के लिए पहली छाप यह होगी कि एक्सयूवी 7OO अपनी त्वचा में अत्यधिक आत्मविश्वास और आरामदायक है। आमने-सामने, अति-स्थिर रुख से रहित और इसके बजाय हल्के क्रॉसओवर प्रोफ़ाइल के साथ, यह नई एसयूवी मेरे केबिन में कदम रखने से पहले ही एक अप्राप्य परिशोधन का अनुभव करती है। रिकेस्ड दरवाज़े के हैंडल और प्रगतिशील टर्न इंडिकेटर जैसी नई सुविधाएँ आशाजनक लगती हैं। लेकिन यह बारीक विवरण है जो मेरी आंख को पकड़ता है; जैसे टायर और व्हील आर्च के बीच बहुत कम गैप, और XUV 7OO के चारों ओर टाइट शट लाइन और लगातार पैनल गैप। डिज़ाइन कुछ हद तक आउटगोइंग XUV 5OO की ओर इशारा करता है और अन्य Mahindras की कुछ लाइनों से भी प्रभावित लगता है। डिजाइन भी महिंद्रा के मुख्य डिजाइन अधिकारी प्रताप बोस से शुरू होने वाले विभाग में नई प्रतिभा का उत्पाद है। हेडलैम्प डिज़ाइन वह होगा जो आप में से अधिकांश को XUV ​​5OO की याद दिलाता है, हालाँकि इसके हल्के तत्व और रात के समय एलईडी हस्ताक्षर पूरी तरह से अलग हैं। बीच में लोगो के अलावा, ग्रिल और इसका नया, एंगल्ड 6-स्लैट डिज़ाइन XUV 7OO के फ्रंट डिज़ाइन को पूरी तरह से ताज़ा परिप्रेक्ष्य देता है। नए मॉडल की रूफलाइन और समग्र ऊंचाई किसी भी महिंद्रा की तुलना में इस आकार वर्ग में कम है। कमर के साथ प्रमुख पहिया मेहराब जो मुड़े हुए हैं और उन्हें फिर से हाइलाइट करते हैं, मुझे XUV 5OO की याद दिलाते हैं। कंधे की रेखा और कमर की रेखा पीछे के दरवाजों के पीछे एक मेहराब बनाने के लिए उठती है और मजबूत कूबड़ बनाती है। तीर के आकार का, विभाजित टेल-लैंप हंच पर बैठते हैं और 3-आयामी, बहु-स्तरित टेलगेट डिज़ाइन में योगदान करते हैं। टेलगेट इतने नुकीले कोनों और सतहों को स्पोर्ट करता है कि महिंद्रा इंजीनियरों को इसे शीट मेटल के बजाय पूरी तरह से एबीएस प्लास्टिक से तैयार करना पड़ा। बेशक, दूसरा कारण यह सुनिश्चित करना था कि यह बहुत भारी न हो। वास्तव में, एक्सयूवी 7OO के लिए लाइटवेटिंग एक प्रमुख फोकस क्षेत्र रहा है, और ऐसे कई स्थान हैं जहां महत्वपूर्ण वजन बचत हासिल की गई है, जैसे कि ऑल-एल्यूमीनियम इंजन, मजबूत लेकिन छोटे प्रोफ़ाइल उप-सदस्य और अन्य प्लास्टिक प्रतिस्थापन। इंजन की खाड़ी। कुल मिलाकर, XUV 7OO का डिज़ाइन इस सेगमेंट के अधिकांश भारतीय खरीदारों को खुश करना चाहिए। अतिसूक्ष्मवाद अच्छी तरह से नहीं बिकता है, जितना कि आज के खरीदारों के बीच डिजाइन की अधिकता नहीं है। यह महिंद्रा संतुलन बनाने का प्रयास करता है, भले ही कुछ तत्व हो सकते हैं जो ‘इसे प्यार करें या नफरत करें’। केबिन यदि नए एक्सयूवी 7OO का बाहरी डिज़ाइन परिपक्वता का संदेश भेजता है, तो केबिन इसे ऊपर ले जाने का प्रबंधन करता है। उस मीट्रिक पर। एक नज़र में, इस केबिन को किसी अन्य मार्के की 3-पंक्ति एसयूवी के लिए गलत माना जा सकता है जो सेगमेंट में लोकप्रिय रही हैं। फ़िट और फ़िनिश गुणवत्ता के लिए धन्यवाद की एक प्रीमियमता की हवा है और यह केवल महिंद्रा के केबिनों की तुलना में और उनकी चालाकी के स्तर की तुलना में नहीं है। शीर्ष ट्रिम AX7L (एल और टी लक्जरी और तकनीकी विकल्प पैक के लिए खड़े हैं जिन्हें ग्राहक जोड़ना चुन सकते हैं) जिसे मैं ट्रैक पर परीक्षण ड्राइविंग कर रहा था, डैशबोर्ड के शीर्ष आधे हिस्से के लिए बनावट वाले प्लास्टिक, एक सिले हुए चमड़े के प्रावरणी और एक ही सामग्री के साथ। समोच्च सीटों के लिए उपयोग किया जाता है। पिछले महिंद्रा वाहनों के निकट लंबवत, अत्यधिक उपयोगितावादी डैशबोर्ड ओरिएंटेशन को डुअल-टोन थीम के साथ एक बहुत ही सेडान-जैसे कैस्केडिंग लेआउट से बदल दिया गया है। सिलाई वाले चमड़े के साथ फ्लैट-तल वाले स्टीयरिंग व्हील और बीच में नए लोगो के साथ कई नियंत्रण अच्छे लगते हैं और पकड़ने में बहुत अच्छा लगता है। इंफोटेनमेंट और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए लग्जरी क्लास स्टाइल इंटीग्रेटेड ट्विन डिजिटल स्क्रीन केबिन की अपील को एक पायदान ऊपर ले जाती है। स्क्रीन और उनके कार्यों में अब एक प्रकार का इंटरफ़ेस ब्रांडिंग है जिसे एड्रेनॉक्स कहा जाता है, जिसे भविष्य के मॉडल में आगे बढ़ाया जाएगा। ट्विन 10.25-इंच स्क्रीन को सुरुचिपूर्ण ढंग से संयोजित किया गया है और बिल्ट-इन ऐप्स के अलावा नेविगेशन और म्यूजिक सिस्टम जैसी कई सुविधाएँ प्रदान करता है। एक वायरलेस चार्जर ट्रे है और वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो भी ऑफ़र पर हैं, हालांकि मेरे परीक्षण खच्चर की बीटा स्टेज प्रस्तुति का मतलब था कि इनमें से कुछ कार्यों को आज़माया नहीं जा सकता था। डोर मिरर कैमरों का उपयोग करके ब्लाइंड व्यू मॉनिटरिंग एक और उपयोगी विशेषता है, जैसा कि 360-डिग्री सराउंड व्यू और रिवर्स असिस्टेंस है (केवल टॉप-ट्रिम वेरिएंट पर उपलब्ध हो सकता है)। महिंद्रा ने 12-स्पीकर म्यूजिक सिस्टम को कस्टम इंटीग्रेट करने के लिए सोनी के साथ भी पार्टनरशिप की है। सिस्टम कुछ कनेक्टेड कार सुविधाओं के लिए एलेक्सा वॉयस कमांड को भी जोड़ता है। कंपनी के इंजीनियरों ने मुझे बताया कि सिस्टम में कुछ कमियां थीं क्योंकि यह अभी भी बीटा चरण में है और आधिकारिक लॉन्च से पहले उन्हें दूर कर दिया जाएगा। केबिन में जगह बड़ी है; सेकेंड रो नी रूम कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में कई वाहनों से ज्यादा है। तीसरी पंक्ति अपेक्षित रूप से तंग थी, लेकिन फिर भी दो वयस्क बैठ सकते हैं, और उन दोनों को 3-बिंदु सीटबेल्ट और समर्पित एयरकॉन वेंट मिलते हैं। जब मैं बाहर निकलने के लिए इंजन को स्विच ऑफ करता हूं तो ड्राइवर सीट में मेमोरी फंक्शन के साथ इलेक्ट्रिकल एडजस्टमेंट होते हैं और जैसे लग्जरी क्लास में वापस लेना होता है। तीसरी पंक्ति के उपयोग के साथ बूट में जगह संकीर्ण है, लेकिन फिर भी कुछ सूटकेस और बैकपैक्स का प्रबंधन कर सकते हैं; तीसरी पंक्ति को मोड़ने से सामान के लिए बहुत अधिक जगह खुल जाती है। परफॉर्मेंस XUV 7OO को mStallion 2-लीटर पेट्रोल इंजन और 2.2-लीटर mHawk डीजल इंजन के साथ पेश किया जाएगा। हमने इस वर्ग और इसकी क्षमता को थार में देखा है। टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन को निचले और उच्चतर वेरिएंट के लिए दो राज्यों में पेश किया जा रहा है। Mahindra के अधिकारियों को उम्मीद है कि XUV 7OO की आधे से ज्यादा बिक्री पेट्रोल से होगी; यह अच्छी बात है कि टर्बोचार्ज्ड, डायरेक्ट इंजेक्शन इंजन आश्चर्यजनक रूप से परिष्कृत लगता है। या तो 6-स्पीड मैनुअल या ऐसिन-सोर्सेड 6-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया, इंजन गंभीरता से तेज महसूस करता है। 200PS की शक्ति और 380Nm का टार्क उत्पन्न करने वाला, यह पावरट्रेन आसानी से बहुसंख्यकों की पसंद हो सकता है। मैंने स्वचालित परीक्षण किया, और भले ही इसमें कोई ड्राइव मोड नहीं था, मैनुअल +/- स्टिक शिफ्ट विकल्प को छोड़कर, लगभग 1,700rpm से टैप पर पर्याप्त शक्ति है। मैं स्टीयरिंग माउंटेड पैडल से चूक गया; इसे और अधिक आकर्षक बना देता। मैंने जिस डीजल इंजन का परीक्षण किया वह मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया था जो 185PS और 420Nm का टार्क देने वाला उच्च स्तर का था। यह भी एक अच्छी शादी है, जो इस वाहन खंड में पावरट्रेन को चुनने के लिए काफी उपयुक्त बनाती है। केबिन को अलग करने में किए गए सभी प्रयास स्पष्ट हैं, शिफ्ट स्टिक पर हल्के कंपन को छोड़कर। डीजल एटी पावरट्रेन केवल एक एडब्ल्यूडी (ऑल-व्हील ड्राइव) विकल्प प्राप्त करने वाला होगा। संभावित शहर, ओवरटेक और हाईवे स्थितियों के लिए इसमें तीन ड्राइव मोड – ज़िप, जैप और जूम भी मिलते हैं। राइड और हैंडलिंग XUV 7OO को एक नए प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है जो XUV ​​5OO पर आधारित है। नया फ्लैगशिप आउटगोइंग मॉडल से काफी बड़ा या भारी नहीं है। इसके बजाय व्हीलबेस में 50 मिमी की वृद्धि के साथ, लंबाई में 100 मिमी की वृद्धि केवल आकार के संदर्भ में और यह कैसे भौतिकी को प्रभावित कर सकती है, के लिए प्रदान की गई है। लाइट-वेटिंग ने XUV 7OO को फुर्तीला महसूस कराने में योगदान दिया है न कि फ्रंट हैवी हल्क। इसमें एक मल्टी-लिंक इंडिपेंडेंट रियर सस्पेंशन और फ्रंट और रियर दोनों के लिए फ़्रीक्वेंसी सेलेक्टिव डैम्पर्स शामिल है। यह ड्राइविंग की परिस्थितियों में XUV 7OO के शांत आचरण में दिखाता है, चाहे वह उच्च गति स्थिरता हो, व्यापक कोनों को ले जाना हो या सड़क के खराब हिस्सों पर जाना हो। सवारी की गुणवत्ता और बेहतर इंसुलेशन केबिन को शांत रखते हैं, और केवल डीजल इंजन संस्करण में और केवल जब सुई 3,000rpm के निशान के पास होती है, तो इंजन की गर्जना होती है। XUV 7OO को उन्नत चालक सहायता प्रणाली से भरपूर मिलता है ( ADAS) एक ग्रिल-माउंटेड कैमरा और रियर व्यू मिरर के पीछे एक रडार की मदद से। अनुकूली क्रूज नियंत्रण, लेन कीपिंग सहायता, लेन प्रस्थान चेतावनी और ऑटो आपातकालीन ब्रेकिंग जैसी सुविधाओं ने एक आकर्षण की तरह काम किया। ये सुविधाएँ वैकल्पिक परिवर्धन का हिस्सा हैं। जब मैंने कुछ त्वरित ओवरटेक करने की कोशिश की तो आपातकालीन ब्रेकिंग ने गुस्से में कटौती की; भारतीय ड्राइविंग परिस्थितियों में अभ्यस्त होने में थोड़ा समय लगेगा। मेरे विचार से, XUV 7OO महिंद्रा के लिए एक बड़ी छलांग का प्रतिनिधित्व करता है। यह निश्चित रूप से सभी प्रमुख बॉक्सों पर टिक करता है और कुछ और जब कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में मौजूदा प्रतिस्पर्धा को लेने की बात आती है। केबिन में कुछ स्थान हैं जहां प्लास्टिक की गुणवत्ता, विशेष रूप से काले चमकदार बिट्स, जो अच्छी तरह से उम्र नहीं हो सकते हैं और XUV 7OO की कीमत की स्थिति को इंगित करते हैं। लेकिन, सेगमेंट फर्स्ट की संख्या, और उपन्यास सुविधाओं की सूची जो वास्तव में भारतीय खरीदारों के लिए विलासिता को लोकतांत्रिक बनाने का प्रयास करती है, वह शानदार है। बेस 5-सीटर के लिए कीमतें किफायती ₹12 लाख से शुरू होती हैं और टॉप-ट्रिम 7-सीटर के लिए ₹18 लाख तक जा सकती हैं। प्रतियोगियों को चिंतित होना चाहिए। .



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