Monday, October 18, 2021
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चीन एक कोविड मामले के बाद आंशिक रूप से बंदरगाह बंद कर देता है



चीन में निंगबो हार्बर में भारी क्रेन। दार्शनिक | आईस्टॉक | गेटी इमेजेज चीन ने अपने निंगबो-झौशान बंदरगाह पर एक प्रमुख टर्मिनल को बंद कर दिया है, जो दुनिया का तीसरा सबसे व्यस्त बंदरगाह है, एक कार्यकर्ता को कोविड से संक्रमित पाए जाने के बाद – एक ऐसा कदम जो संभवतः पहले से फैले आपूर्ति नेटवर्क पर और दबाव डालेगा। इस साल दूसरी बार जब देश ने अपने प्रमुख बंदरगाहों में से एक पर परिचालन को निलंबित कर दिया। विश्लेषकों का कहना है कि चीन के कोविद के प्रति “शून्य सहिष्णुता” दृष्टिकोण इस साल पहले से ही तनावग्रस्त आपूर्ति श्रृंखलाओं को बढ़ा देगा। कुछ लोगों ने चेतावनी दी है कि जब तक बीजिंग इस रुख को जारी रखता है, तब तक बंदरगाह पर यह आखिरी बंद नहीं हो सकता है। सोर्सिंग इंडस्ट्री ग्रुप के सीईओ डॉन तिउरा – सोर्सिंग और प्रोक्योरमेंट इंडस्ट्री के लिए एक एसोसिएशन, ने कहा कि चीन का रुख “गंभीर” होगा। आपूर्ति श्रृंखला के परिणाम। “चीन में COVID के लिए एक शून्य सहिष्णुता है। सकारात्मक परीक्षण करने वाला एक व्यक्ति (बंद) बंदरगाह को बंद करने के लिए पर्याप्त है,” उसने एक ईमेल में सीएनबीसी को बताया। कंटेनर वॉल्यूम के हिसाब से Ningbo-Zhoushan दुनिया में तीसरा सबसे व्यस्त है। वर्ल्ड शिपिंग काउंसिल के अनुसार, 2019 में, इसने कंटेनर थ्रूपुट के 27.49 मिलियन बीस-फुट समकक्ष इकाइयों (TEU) को संभाला। 2020 में कंटेनर वॉल्यूम लगभग 5% बढ़कर 28.72 मिलियन TEU तक पहुंच गया। जब तक अधिकारी इस ‘शून्य कोविड’ रुख को बनाए रखते हैं, तब तक परीक्षण या लॉकडाउन के कारण अचानक व्यवधान का जोखिम बना रहेगा … निक मैरोइकॉनॉमिस्ट इंटेलिजेंस यूनिट सभी इनबाउंड और आउटबाउंड सेवाएं यहां पर चीनी राज्य मीडिया के अनुसार, झोउशान बंदरगाह पर मीशान टर्मिनल को बुधवार को अगली सूचना तक निलंबित कर दिया गया था। टर्मिनल यूरोप और उत्तरी अमेरिका में शिपमेंट की सर्विसिंग के लिए महत्वपूर्ण है। इस साल शिपिंग कंटेनरों की कमी और स्वेज नहर की घटना जैसे संकटों से आपूर्ति श्रृंखला पहले ही बाधित हो चुकी है। जून में, कोविद संक्रमणों ने दक्षिणी चीन में शिपिंग हब में व्यवधान पैदा कर दिया, जिसमें प्रमुख शेन्ज़ेन और ग्वांगझू बंदरगाह शामिल थे – पहली बार जब चीन ने कोविद मामलों के कारण बंदरगाहों पर परिचालन को निलंबित कर दिया। चीन के ‘शून्य कोविद’ रुख के निहितार्थ कोविद के दृष्टिकोण के लिए चीन की शून्य सहिष्णुता से पता चलता है इकोनॉमिस्ट इंटेलिजेंस यूनिट में वैश्विक व्यापार के प्रमुख निक मैरो ने कहा कि यह नवीनतम बंदरगाह व्यवधान अंतिम नहीं हो सकता है। डेल्टा तनाव, और जोखिम जो वर्तमान प्रकोप तीसरी तिमाही में भविष्य के आर्थिक प्रदर्शन के लिए है,” उन्होंने बुधवार को एक नोट में कहा। “जब तक अधिकारी इस ‘शून्य कोविद’ रुख को बनाए रखते हैं, तब तक अचानक व्यवधान का जोखिम होता है परीक्षण या लॉकडाउन जारी रहेगा, जो सामान्य स्थिति की किसी भी उम्मीद को राष्ट्रीय टीकाकरण समयसीमा जैसे कारकों से जोड़ता है,” उन्होंने कहा। चीन अनुभव कर रहा है अत्यधिक पारगम्य डेल्टा संस्करण के कारण कोविड मामलों का पुनरुत्थान। रॉयटर्स के अनुसार, दैनिक मामलों ने सोमवार को 140 का आंकड़ा पार कर लिया – जनवरी के बाद से दैनिक संक्रमणों की सबसे अधिक संख्या। चीनी अधिकारियों ने कुछ क्षेत्रों में बड़े पैमाने पर परीक्षण का आदेश दिया है और बीजिंग सहित प्रमुख शहरों में व्यापक आंदोलन प्रतिबंध लगाए हैं। मीशान टर्मिनल पर सेवाओं का निलंबन इस साल कंटेनर शिपिंग दरों में वृद्धि जारी है। फ्रेटोस बाल्टिक ग्लोबल कंटेनर फ्रेट इंडेक्स के मुताबिक, चीन और पूर्वी एशिया से उत्तरी अमेरिका के पश्चिमी तट पर कंटेनर शिपिंग दरें इस साल 270% से अधिक बढ़कर 15,800 डॉलर प्रति टीईयू हो गई हैं। इस बीच, पूर्वी तट की दरें 220% से अधिक बढ़कर $17,500 प्रति TEU से अधिक हो गई हैं, सूचकांक के अनुसार। CNBC प्रोएनालिस्ट्स से चीन के बारे में और पढ़ें। छुट्टियों का मौसम आ रहा है। तिउरा ने बताया कि पहले जून में कोविड के प्रकोप के कारण शेनझेन के प्रमुख यान्टियन टर्मिनल ने निर्यात का 70% हिस्सा घटा दिया था। इसने शिपमेंट को संसाधित करने के लिए प्रतीक्षा समय को 3 दिनों से बढ़ाकर 8 या 9 दिनों तक कर दिया। यह देखते हुए कि निंगबो-झौशान दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा कंटेनर पोर्ट है, यह शटडाउन पहले से ही खराब स्थिति को और भी बदतर बना देता है। डॉन टियारासीओ, सोर्सिंग इंडस्ट्री ग्रुप “अगर हम यहां कुछ ऐसा ही अनुभव करते हैं, और बंदरगाह के माध्यम से जहाजों को स्थानांतरित करने का समय दोगुना हो जाता है। या तीन गुना, हम निर्यात पर एक पर्याप्त और दीर्घकालिक प्रभाव देखेंगे जो छुट्टियों के खरीदारी के मौसम को प्रभावित करता है और मुद्रास्फीति को आगे बढ़ाता है,” उसने कहा। “कंटेनर की कमी पहले से ही वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं को प्रभावित कर रही थी। यह देखते हुए कि निंगबो-झौशान दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा कंटेनर बंदरगाह है, यह बंद पहले से ही खराब स्थिति को और भी खराब कर देता है,” तिउरा ने कहा। उसने कहा कि कंटेनर क्षमता अधिक महंगी हो जाएगी, और शिपर्स संभावित छुट्टियों के मौसम से पहले वैश्विक मुद्रास्फीति को और गर्म करते हुए, उपभोक्ताओं पर लागतों को पार करेंगे। डेटा एनालिटिक्स फर्म क्वांटम मेट्रिक के सीईओ मारियो सियाबरा ने कहा कि खुदरा विक्रेताओं को छुट्टियों के मौसम में बहुत अनिश्चितता का सामना करना पड़ेगा, और इन्वेंट्री चुनौतियां उनमें से एक होंगी। कुछ वस्तुओं का सीमित या कोई स्टॉक नहीं है या इसके बजाय हवाई शिपिंग माल से जुड़ी उच्च लागत का प्रबंधन करते हैं, “उसने सीएनबीसी को बताया। ईआईयू से मैरो ने भी व्यवधानों की ओर इशारा किया जो कि छुट्टियों के मौसम से पहले प्रमुख मांग से जटिल होगा।” व्यापार में रुकावटें नहीं केवल शिपिंग और उपभोक्ताओं के लिए समस्याएँ हैं, बल्कि उन निर्माताओं के लिए भी जो महत्वपूर्ण आयातित घटकों पर भरोसा करते हैं,” उन्होंने कहा।- इस रिपोर्ट में सीएनबीसी के आइरिस वांग ने योगदान दिया। .



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